王瑞驹，一个充满祥瑞之气的名字，一个将劳模之路走出不同精彩的人。在二十多年的职业生涯中，作为检车乘务员，他如同千里良驹，纵横南北，安全行车百万公里，排除急险故障上千件；作为专运列车乘务员，他三年里历经数次险情，均表现出色，赢得了上至中央首长、下至路局领导的好评；作为驻段验收员，他在短短一年里，就完成全新角色的精彩转换，工作成绩让人刮目相看。回首劳模之路，他和许多劳模一样载誉无数，全国劳模、全国五一劳动奖章、火车头奖章，林林总总的荣誉证书可以摆满他家的客厅；他又和许多劳模不同，拥有如此丰富多彩的一路风景，而且面对人生的每一次转折，他都能从容地将新起点演绎成人生价值的新升华！

    痴迷技术不甘平庸

    别看现在的王瑞驹无论面对什么车辆故障都手拿把掐，可在许多年前，却差点因为一起小故障引发列车晚点。1980年，24岁的王瑞驹凋到吉林车辆段库检车间担任车辆钳工。师傅尽心教，徒弟认真学，王瑞驹感到自己进步很快，挺像那么回事了。

    在一次试风作业时，他发现一辆车的三通阀排风不止，王瑞驹觉得立功的机会来了。他立即将三通阀卸下，又装上…个好的，—一试，仍然是排风不止。于是又卸下，再换上……折腾了好几次，仍然查不出毛病，王瑞驹有些急，想找师傅帮忙，又不好意思。一个多小时过去了，毛病还没找到，眼看不到十分钟列车就要出库了，王瑞驹只好红着脸把师傅找来。姜还是老的辣，师傅不到两分钟就把问题解决了。原来。由于对三通阀构造不熟，王瑞驹误将三通阀的密封胶垫上反了。

    这件事给了王瑞驹极大的触动。从此以后，王瑞驹像换了一个人似的，以近乎痴迷的专注迷上了检车这一行。他借来了《车辆构造与检修》、《检车员手册》等书籍回家苦学。工余时间，他对着车辆配件，拆了装，装了拆。凭着这股钻劲，王瑞驹很快从一个半生不熟的学徒工，成长为一名行家里手，在第二年分局客车技术表演赛上，夺得检车组第三名。1985年10月，王瑞驹以优异的成绩考上了驻车乘务员。1990年7月，吉林至天津的285／6次列车正式开行，鉴于王瑞驹的突出表现，车间破格任命他为吉津二组乘务长。从此，王瑞驹的职业生涯发生了第一次改变，有了一个全新的起点。

    精检车辆不差毫厘

    人们常说，“常在河边走，哪能不湿鞋”，说来也怪，自打王瑞驹干上“离地三尺活神仙”的检车乘务员这一行，行程不下数百万公里，可在安全、路风上从来就没出现过问题。难道是王瑞驹运气好？吉津线刚开行时。车体大部分是由临客拼凑的，车型杂，车况差。列车正式开行前，王瑞驹看了一下车，发现有不少车辆配件作用不良，根本不符合车辆运行要求。在王瑞驹的带领下，同组四个人车上车下一干就是半个多月，为了抢时间，后来他们干脆吃住在车上。终于在列车正式开行前，使车容车貌有了极大改观，而他们每人却掉了二斤份量。车修好了，王瑞驹又趁热打铁，结合自己的行车经验，制定了《自控、互控管理办法》，还提出了“三不退乘”原则。这几项制度和办法的执行收到了良好效果，很快就成为一项先进经验在车间推广。

    为了摸清车辆的技术状况，王瑞驹每次看车都把那些看似无关紧要的发现记在一个小本上。几年下来，本子换了十几个，技术问题都被他烂记于心。一次，列车运行至雷庄站时因车辆故障临时停车，王瑞驹凭着直觉立即判断出故障所在，在短短三分钟内将故障修复。类似故障王瑞驹碰到过不下数十起，每次都化险为夷。

    一年春运期间，285次列车在返程途中，由于超员严重，将92号双层玻璃全部挤碎，被挤坏的还有6块侧门玻璃。数九寒天，车速又快，风借车速，车厢内的气温急剧下降。为了防止冻伤旅客，王瑞驹和同伴们冒着被吸出窗外的危险，先将92号窗卸下，又将邻近的双层玻璃卸下一层移装到92号窗的内侧窗框上，随后又组织同伴们收集车上的废纸箱叠成纸板，用拖布把钉到窗框上。他们就这样在车窗前跪下、爬起，再爬起、再跪下，脸被吹肿了，手被冻木了，他们全然不顾。经过一个多小时的奋战，挤坏的门窗终于堵好了，车厢内顿时爆发出一阵热烈的欢呼声和掌声……

    好的带头人才能带出好的队伍。吉津二组在王瑞驹的带领下，连续多次被路局评为先进包乘组、优秀乘务组，和王瑞驹搭档共事的几名乘务员也多次被评为优秀党员和先进生产者。

    担当重任不辱使命

    1997年5月，王瑞驹被抽调到铁道部专运处驻勤，时间三年半。报到当晚，王瑞驹辗转反侧无法入睡。想到自己作为一名普通的检车工人，能到北京直接为国家领导人服务，还有什么荣耀能比这更令人光荣和自豪？想到这里，一股崇高而神圣的责任感和使命感油然而生。王瑞驹知道，从这一天开始，他的人生轨迹从此改写，又有了第二个新起点。

    由于专运车辆与普通旅客列车的车体构造、配件型号均有很大不同，许多技术业务必须重头学起。为了尽快适应新的工作环境，王瑞驹几乎把所有的业余时间都投入到学习中。除了向师傅们虚心求教外，王瑞驹把能借到的技术书籍统统借来，本来就不宽敞的宿舍光各种专业书籍就占去了大半个空间。为了能更详细地掌握新车体的技术性能和构造，王瑞驹又托人从四方、长客等客车专业生产厂家收集了大量的技术图纸，在平时边工作边对照边揣摩。多年的经验积累加上他孜孜不倦的刻苦学习，短短几个月，王瑞驹的技术水平有了质的飞跃。

    一次，王瑞驹在对试运转的专列进行技术检查时，发现一处制动缸鞲鞴杆座紧固螺丝丢失。他认为这不仅仅是一个普通的配件丢失问题，而是配件在设计和工艺上存在较大缺陷。王瑞驹立即将这一意见做了汇报，经四方车辆厂的技术人员确认后，证明了王瑞驹的判断完成正确，厂家立即对该处的配件进行了改进，王瑞驹因此受到了重奖。2000年4月4日，王瑞驹值乘西北旅游专列，乘客全部是赴西北参观考察的国际友人。专列在洛阳站停靠上水时，由于上水水压过大，将走廊上部水箱下的40毫米粗的连通管鼓脱扣。正在车下作业的王瑞驹听到餐车内有异音，立即跑上车，只见水正顺着天棚四下流淌，室内如天降大雨。王瑞驹迅速将车上水箱的所有出水阀、排水阀打到全开位，然后通知上水员停止上水。当其它工作人员赶到现场时，水势已被控制，浑身已经湿透了的王瑞驹已经将地毯卷起，正在擦拭地板上的积水。一切都恢复原样后不到十分钟，在市内参观考察的国际友人刚好登上列车，王瑞驹因此得到专运处的又一次重奖。

    凭着高超的技术和高度的责任感，王瑞驹在专运处期间，克服了妻子患肾炎、家庭负担重等诸多困难，防止了多起有价值故障，受到了专运处的多次通报嘉奖。2000年6月，王瑞驹出色圆满地完成任务，带着各种荣誉证书，回到了吉林车辆段那连油味都感到亲切的检修库里，又拎起那把相伴已久的检点锤。

平淡之中不改本色

    2002年，王瑞驹成为吉林车辆段客车验收室的验收员，2006年，他又成为重新整合后的吉林车辆段验收室的验收员，负责货车转向架的落成验收。列车上那些紧张而又充满挑战的日子渐行渐远，那些曾经风光无限的盛誉淡出记忆，一切又要重新开始。

    有句老话叫“人过五十不学艺”。已经年过半百的王瑞驹，面对全新的工作内容，面对提速后全新的技术要求，他又当起了小学生。身边的同事，不问年龄，都是他可以请教的教师；专业书籍，只要有用，都被他视为至宝。在作业现场，他不懂就问，遇到难题，记在小本上，到处求解。短短几个月，原来连货车配件都叫不全的王瑞驹，成了可以胸有成竹与人掰扯技术问题的行家，成了让现场工人服气的“火眼金睛”。

    对验收工作越得心应手，王瑞驹就越有如履薄冰的感受，这种压力来自于领导同事的信任，更来自于他与生俱来的责任感。每天，王瑞驹都瞪大眼睛，围着落成车转来转去，不放过每一个细微之处。

    2006年9月，他在质量验收时发现，一辆车的下心盘，应装用转8Ｇ的，错装了转8Ａ的。对于这个组装错误，王瑞驹与作业班组探讨后认为，问题在于转8Ｃ与转8Ａ的下心盘直径只差3毫米，工人在繁忙的组装中很难辨别。在他的建议下，作业班组在合格的转8Ｇ下心盘上开始统一打印Ｃ字样，从这以后，此类问题再没发生过。来验收室不到一年，王瑞驹发现各类故障233件，其中致命故障37件，重要故障57件，并被评为2006年段先进生产者。

    劳模之路稳稳走来，光荣与梦想并存，辉煌与平淡同在。王瑞驹不知前方有多少个新起点，可他知道，风景仍会精彩……