18年前，他是原北京吉普汽车有限公司（现北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）一名普通的流水线装配工,凭着对汽车事业的热爱和勤奋好学、刻苦钻研的精神，他练就了一身过硬的汽车电气维修本领，今天他已成长为一名技术过硬的汽车维修高级技师。他就是首都劳动奖章获得者、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司职工赵郁。

    “只有不断学习，才能胜任工作”

    赵郁是个爱学习的人，特别是遇到问题时，他总是能在知识的海洋里找到答案。现代汽车工业已进入了快速发展的高科技时代，这就需要技术人员掌握高精尖的汽车电子模块技术。但由于近两年在中国数据总线的应用仅仅局限于几款高档汽车上，而此项技术进入北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司也只是2006年的事情，这就使得北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的员工掌握此项技术变得迫在眉睫。

    在克莱斯勒300C产品上使用了几十块控制模块，数据总线负责各个模块之间的通讯，鉴于许多模块信息一旦写入就不可擦除，就需要在确定故障点时要慎之又慎。在公司里，多数汽车维修电工对数据总线的认识还停留在道听途说的阶段，在理解和应用上还有相当的难度。由于要应用这些设备，英语水平的好坏至关重要。为了迅速提高英语水平，赵郁在时间不充裕的情况下边工作边挤时间学习英语，通过不断积累，现在他已经可以灵活自如地运用专业汽车英文阅读检测设备、维修手册，以及与外国专家进行简单的沟通了。在300C三款车型试装期间，他凭借自己多年积累的维修经验，解决了一些疑难问题，受到外方专家的好评。

    “要么不干，要干就把它干好”

    2006年，欧兰德新产品M09型试验车试制下线后有发动机怠速抖动现象，经检测发现多辆车有烧线束的情况。在更换新线束后，对各部零件检查连接正常，但进行一圈路试后依然有抖动以及控制线束地线过热的现象。用故障诊断仪进行检测，显示发动机无故障。这条线束的毁坏直接影响点火线圈及整根机舱线束，会造成更大的损失。赵郁通过及时分析故障现象，并对相关线束进行逐一检测，终于找到了问题的症结所在，并进行了改进，保证了新产品顺利投产。

    刚接手300C就是与美国本土同步生产，面临2006-2007年度换型。最初试装下线的300C都不能正常着车，车辆电脑控制模块不通讯。按照外专的诊断仪进行改进，依然不着车。赵郁凭借自己的工作经验，发现了症结所在，彻底排除了故障。

    “遇到问题，要多问几个为什么”

    在长期的工作中，赵郁越发感受到理论与实践相结合的重要性。在理论和实践相结合的过程中，赵郁得到了不断的发展。2000年，通过自学考试，赵郁取得了汽车维修电工技师资格。2005年，荣获了“全国首届汽车装调工职业技能大赛”优胜奖，被晋升为高级汽车维修技师资格。2006年，他荣获“北京市知识型职工十大标兵、全国知识型职工优秀个人”称号；2007年5月获得了北京市首都劳动奖章。他时常告诫徒弟们，要多动手，勤练习，不要一遇到问题就跑来问师傅，等师傅告诉完解决办法就算完事了，只有不断提高自己的知识和技术水平，才能适应时代发展的需要。

（SD）