11年住在宿营车

        “参加工作23年，我有11年住在铺架工地的宿营车上。”从技校毕业那年开始，20岁的李权福便开始与铁路施工为伴。
     冬天冷、夏天热的宿营车皮，承载着李权福奔赴祖国各地，建设了一条条钢铁大动脉。这期间，他领教过建设侯月铁路时无情暴雨的冲刷、忍受过建设南疆铁路时茫茫戈壁的寂寞、抗击过建设神延铁路时鹅毛大雪的严寒、品尝过建设朔黄铁路时渤海湾海水的苦涩，整天与铺轨机、架桥机为伴，与钢轨、灰枕为伍，收获了一段艰苦而难忘的光辉岁月。
    “当指挥长6年，只休息过13天，每年春节基本都是在工地上过的。后来回洛阳，很多熟人都不认识我了。”
……
    “现在想起来都不知道怎么过的。”由于修建铁路大多在偏远地区，环境艰苦。但多年后李权福回忆起往事，脸上却带着淡淡的笑容。
    然而，就在这样艰苦的条件下，李权福创造出一个又一个的奇迹。
    在侯月线，他组织创造了月架梁85孔的侯月架梁最高纪录，提前12天全线贯通，获得了国务院、铁道部高度赞扬；
    在南疆西延线，他组织创造了日铺轨10.688公里的全国最高纪录，被列入21世纪企业之最；
    在黄万线，他组织创造了日架梁14孔的全国最高纪录，为企业赢得了第三项“中国企业新纪录”，铸就了企业“铺架劲旅”的优势品牌。
    2000年3月16日，西煤外运的第二大通道朔黄铁路肃黄段一线破土动工。十五局集团中标全段铺架工程，总任务量为铺轨212公里，工期只有8个月。
    开工伊始，机械设备运转不良，铺架进度缓慢。十五局打出了李权福这张铺架王牌，将他从神延铁路紧急调到朔黄。此时，铺架工期已经滞后50多天。
    面对严峻的形势，李权福汇集各路专家在前方蹲点40多天，终于查找出并彻底解决了机械窝工的关键问题。2000年12月28日，六公司顺利铺抵子牙新河特大桥，首次扭转了工期滞后的局面，并提前4天完成了阶段目标。
        速度是朔黄铁路的关键词。“朔黄速度”的创造，汇聚着李权福的心血。

与国铁同台竞技

　　目睹十五局在朔黄线上迅速实现提前铺通的情景，朔黄铁路公司领导高兴地说：“这样的队伍，运输交给你们，放心！”
    2001年12月5日，六公司正式成立铁路运输处，李权福担任运输处处长兼铺架工程部指挥长。
    正像李权福自嘲的那样，“耳聋眼瞎”的运输处生存艰难。朔黄铁路6家联合运输单位中，既有老牌国铁运输单位，也有多年从事铁路专用线运输的专业队伍。相比之下，六公司运输处100多名职工中，40岁以上的老职工占三分之二，初中以下文化程度占到一半以上，队伍普遍缺乏运输经验。
    “从零开始，一张白纸。”李权福决定从人的安全素质抓起。他和党委一班人带领100多名职工冒着酷暑在济南进行3个月的封闭训练，并号召全体党员带头掌握安全操作技能。
    “源于国铁，优于国铁。”回顾这段历程，李权福感叹地说，“当初许多老工人连自己的名字都写不好，值班员连信号旗都不会用，现在完全可以与国铁同台竞技。”
      7年过去了，铁路运输处从零起步发展到现在拥有价值1.5亿元的机车设备参与运营，被誉为联合体中服务态度最好、精神风貌最佳、安全隐患最少的“三最”单位，运输区域从朔黄铁路延伸到神朔铁路、再延伸到包神铁路。
      2005年，铁路运输处还获得中华全国总工会“模范职工之家”称号。

安全投入不吝啬 

    2005年9月18日，李权福走上了六公司董事长岗位。2007年7月5日，又担任了六公司党委书记。他和班子成员一道，制定了企业“强基固本打基础、优化提升上台阶、强企富工创大业”的三步走发展战略，以及“做强铺架、做大运输、做精土建、强企富工”的经营战略。
    安全就是和谐，安全才能发展。到过六公司的人，都会被眼前的一条标语所吸引：“以人为本，共创和谐，遵章守纪，关爱生命。”
    “为安全投入，一点不能吝啬。”李权福说，别看每个项目的安全投入都在百万元以上，衡量起来依然值得，因为一旦出了安全事故，后果无法用金钱计算。
    铺架是高风险工作。但是，从2001年开始，六公司再也没有出过伤亡事故。
    2007年，为了开辟企业海外经营市场，李权福先后三次远赴沙特，实地勘察施工现场，沿着十几公里长的线路徒步巡查。
    酷暑，热浪袭人。鞋跟烫掉了，脚掌烫出泡，李权福依然坚持走完全程。正是凭着这种与烈日一样炽热的情感，他们最终在沙特获得了大额任务定单。
    环境铸就性格。在错综复杂的企业管理中，逐渐铸就了李权福理性沉稳、宽严相济、坚忍不拔的性格。他说：“作为一名企业管理者，只有始终坚持发展为先、质量为基、效益为源、民生为本、和谐为求的原则，才能不断开创企业又好又快发展的新局面。”

（责任编辑  肖明）